Märklin 42470 - CIWL, Set Pullman-wagens "Edelweiß“ (HO)

Voorbeeld: Zes verschillende types Pullman-wagens in de uitvoering van de Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (CIWL), als EDELWEISS PULLMAN EXPRESS. Twee bagagewagens type DD3, een Pullman-wagen met keuken VPC type "Côte d´Azur", een Pullman-wagen zonder keuken VP type "Côte d´Azur", een Pullman-wagen met keuken VPC type "Étoile du Nord" en een Pullman-wagen zonder keuken VP type "Étoile du Nord". Traject Amsterdam - Den Haag - Rotterdam – Bruxelles Luxembourg - Strasbourg – Bâle - Lucerne – Zürich. Zoals in gebruik rond 1937. 

Model: Alle wagens standaard met ingebouwde ledbinnenverlichting en standaard ingebouwde scheidbare stroomgeleidende kortkoppelingen. Salonrijtuig met verlichte tafellampen. Een bagagewagen met staartlicht. In elke wagen is een buffercondensator ingebouwd, ter overbrugging van korte stroomloze gedeelten. De binnenverlichting werkt in combinatie met de bagagewagen met sluitsein. Alle wagens in verschillende uitvoering en met veel gemonteerde, uiterst gedetailleerde onderdelen. Gemonteerde metalen handgrepen. De interieurinrichting van het salonrijtuig is individueel en meerkleurig uitgevoerd. Bufferhoogte conform NEM. Voor elke wagen worden telkens vier nagebootste hoofdluchtleidingen meegeleverd. Vouwbalg lang en kort meegeleverd. Sleepcontact voor stroomopname aan een bagagewagen. Kleinst berijdbare boogradius 360 mm. Lengte over de buffers bagagewagen ca. 23,9 cm. Lengte over de buffers salonrijtuig ca. 26,9 cm. Totale lengte over de buffers ca. 156,5 cm.

Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (CIWL) is een gedeponeerd handelsmerk van Wagons-Lits Diffusion (WLD), Paris, France. Elk recht op vermenigvuldiging wordt voorbehouden. © Wagons-Lits Diffusion - France.

De bijbehorende stoomlocomotief vindt u in het Märklin H0-assortiment onder artikelnummer 39244. Dit model is in gelijkstroomuitvoering leverbaar en heeft artikelnummer 26470 in het Trix H0-assortiment. 

Grootbedrijf: Compagnie Internationale des Wagons-Lits CIWL – een luisterrijke naam uit de glorietijd van de spoorwegen. Deze al in de tweede helft van de 19e eeuw door de Belgische entrepreneur Georges Nagelmackers opgerichte firma werd al snel een begrip in de wereld van luxe reizen. Kort voor de Eerste Wereldoorlog stoomden vele luxe treinen volgens de dienstregeling van de CIWL door heel Europa. Ze hadden klinkende namen, zoals Oriënt-Express, Calais-Mediterranée-Express en Sud-Express. Het waren meestal slaaprijtuigen, die luxueuze en van alle gemakken voorziene slaapcoupés boden. In de gouden jaren twintig herstelde de markt voor eersteklas reizen al snel en vanaf 1925 introduceerde de CIWL de eerste luxe treinen voor dagverkeer, die als Pullman-express vanaf het begin furore maakten. Voor deze trajecten kocht de CIWL nieuwe, uiterst luxe doorgaande coupés, die deels met een keuken waren uitgerust. Een wagen met en een wagen zonder keuken vormden telkens een "couplage“, maar er waren ook treinen met een "triplage“ (twee wagens 2e klas zonder keuken en een wagen 1e klas met keuken). Het eten werd ter plekke bereid en exclusief porselein en zilveren bestek droegen bij aan de bijzondere sfeer. Speciale restauratierijtuigen waren er echter niet. De nieuwe Pullmans overtuigden niet alleen door hun uitstekende inwendige waarden. Ook het uiterlijk ademde een sfeer van indrukwekkende elegantie. Zijn route Amsterdam – Brüssel – Straßburg – Basel – Zürich/Luzern was niet minder aantrekkelijk, als locs werden meestal de op dat moment modernste en sterkste stoomrossen ingezet, zoals de legendarische 241 A van de Franse Oostbaan (EST). Hoewel het traject van de EDELWEISS PULLMAN EXPRESS tot Bazel 31 kilometer langer was dan dat van de Rheingold-trein, en tussen Namen en Luxemburg en tussen Metz en Straatsburg de noordelijke uitlopers van de Vogezen moesten worden bedwongen, was de EDELWEISS met een rijtijd van 10 uur en 8 minuten bijna net zo snel (Rheingold 9 uur en 46 minuten). Er waren toentertijd niet veel door stoomlocs getrokken treinen die een gemiddelde snelheid van 80 km/h bereikten. In de jaren '30 behoorde de EDELWEISS PULLMAN EXPRESS tot de succesvolste treinen van de CIWL. Het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog betekende een abrupt einde aan het tijdperk van de glanzende luxetreinen - en dus ook van de EDELWEISS. Na de oorlog werd de trein weer ingevoerd en de eerste jaren reden er zelfs nog Pullman-wagens mee. In 1957 beleefde de EDELWEISS een wederopstanding als luxetrein. Hij werd in het nieuwe Europese TEE-netwerk opgenomen en getrokken door een gloednieuwe, Nederlands-Zwitserse motorwagen 1e klas type RAm, die eveneens als voorbeeld voor verschillende populaire Märklin-modellen dienden. Maar dat is weer een heel ander verhaal.