zomernieuws 2026 | Adviesprijs €629,00 | Onze prijs €565,95
Märklin 39435 - K.Bay.Sts.B, stoomlocomotief type S 3/6 De 'Hochhaxige' (Hoogbenige) (HO|AC sound)
Magisch - Prachtig model - Elegant
In het voorjaar van 1907 kreeg Maffei de opdracht om een Pacific-verbondslocomotief te bouwen voor de Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Uitgaand van de in dezelfde fabriek gebouwde Badische IV f ontwikkelde Maffei de Beierse S 3/6 die, door haar elegante tijdloze uiterlijk en met haar aandrijving met een viercilinder gekoppeld drijfwerk, generaties spoorliefhebbers zou fascineren.
Voorbeeld: Stoomlocomotief voor sneltreinen van het Beierse type S 3/6 met sleep-kolentender 2'2 T32,5. Koninklijke Beierse Staatsspoorwegen (K.Bay.Sts.B). Subserie d, 'Hochhaxige' met een diameter van de drijfwielen van 2.000 mm. Locomotiefnummer 3627. Zoals in dienst in 1912.
Highlights
- Fijn gevormd metalen drijfwerk met star opengewerkt frame.
- Opvallend grote aandrijfwielen (bij het voorbeeld is de doorsnee 2,000 mm).
- Standaard met ingebouwde rookgenerator.
- Gedetailleerd machinistenhuis met digitaal bedienbare verlichting.
- Met speelwereld digitale mfx+ decoder met uitgebreide geluids- en lichtfuncties.
- Met buffercondensator voor het overbruggen van korte stroomloze railsecties.
- Bufferhoogte aan de voorzijde volgens NEM.
Model: Met digitale mfx+ decoder en uitgebreide geluidsfuncties. In de ketel ingebouwde geregelde hoogvermogens aandrijving met vliegwiel. Drie aangedreven assen. Locomotief en tender zijn grotendeels van metaal gebouwd. Fijn gevormd metalen drijfwerk en star opengewerkt frame. Vrije doorkijk door het aandrijfsysteem. Met de rijrichting wisselend tweepunts frontsein dat analoog brandt en digitaal geschakeld kan worden. Trein-ontmoetingslicht apart digitaal te bedienen. Lampen met witte sierlijnen. Verlichting met onderhoudsvrije lichtdiodes (LED). Standaard met ingebouwde rookgenerator die analoog in werking is. Gedetailleerd nagebootste inrichting van het machinistenhuis met verlichting die digitaal bediend kan worden. Meeverende koppeling tussen locomotief en tender met 'vitrinestand'. Aan de tender een meeverende kortkoppeling in een NEM schacht. Bufferhoogte aan de voorzijde volgens NEM. Fijn gevormde ladder voor de rookkamerdeur, koppelingshaak en luchtslang voor de achterzijde van de tender en de zuigerstang-beschermbuizen worden los meegeleverd.
Lengte over de buffers 26,7 cm.
De gelijkstroom uitvoering van dit model vindt u in het Trix H0-assortiment onder artikelnummer 25435.
Grootbedrijf: De stoomlocomotief type S 3/6 c.q. type 18.4 In 1908 werd de eerste machine door de fabriek geleverd. Vervolgens leverde Maffei tot 1911 in drie productieseries nog 16 grotendeels gelijke machines. Afwijkend van de eerste locomotieven kregen 18 machines (series d en e, Maffei 1912/1913, locnummers 3624-3641) drijfwielen met een doorsnee van 2000 mm. Dat had als gevolg dat ook de ketels hoger geplaatst moesten worden. Juist deze in 1912/13 in bedrijf gestelde 'hoogbenigen' (Hochhaxigen) bleken zich te ontwikkelen tot meesterwerken onder de Beierse sneltreinlocomotieven. Het bleken geweldige locomotieven voor de lange afstand te zijn en daardoor waren ze voorbestemd om snelle treinen te trekken. Zo trokken ze al snel zonder tussenstop de D57/58 tussen München en Würzburg (277 km in 3 uur 20 min.) en de D 79/80 tussen München en Nürnberg (199 km in 2 uur 15 min.). Helaas maakte niet veel later de Eerste Wereldoorlog een eind aan deze opvallende prestaties. De overblijvende machines met kleinere wielen kregen bij de DRG de nummers 18 401-434, 18 461-478 en 18 479-548. De 'Hoogbenigen' de nummers 18 441-458. Deze laatsten bleven, op een paar uitzonderingen na, dienst doen in Beieren. Weliswaar overleefden alle 'Hoogbenigen' de Tweede Wereldoorlog maar bijna geen enkele machine verscheen nog bij de Bundesbahn, bijna alle machines werden uit dienst genomen. Een uitzondering vormde de 18 451 want zij werd vanaf februari 1950 ter beschikking gesteld van het Locomotiv-Versuchungsanstalt te Göttingen. Hier verrichtte ze een aantal uitdagend diensten waarbij een duurloop op 2 mei 1951 een bijzondere plaats inneemt. Hierbij moest een nieuwe dubbeldekstrein getrokken worden op het traject Hamburg - München met dezelfde snelheid als het nieuw gebouwde sneltreinstel Ft 56. De 18 451 slaagde er daadwerkelijk in deze omloopsnelheid te rijden en op sommige momenten zelfs licht te verbeteren. Maar het meest opmerkelijke aan deze rit was dat een bijna 40 jaar oude locomotief een duurlooptraject van 820 km af kon leggen zonder onderweg te moeten ontslakken. Bij aankomst in München was het vuur zelfs nog zo goed dat de 18 451 nog zeker 100 tot 200 km had kunnen doorrijden. Maar vanaf april 1952 had het Versuchungsanstalt de loc niet meer nodig en daarom werd ze buiten dienst gesteld. Tot 1958 werd de machine in de werkplaats Ingolstadt uiterlijk gerenoveerd en teruggebracht in haar oorspronkelijke toestand en geschonken aan het Duitse Museum in München waar ze tot op heden als enige overgebleven 'Hochhaxige' een ereplaats inneemt.
| Specificatie | Omschrijving |
|---|---|
| Fabrikant | Märklin |
| Schaal | H0 (1:87) |
| Leeftijd aanbeveling | vanaf 14 jaar |
| Artikelgroep | Stoomlocomotief |
| Systeem | AC sound |
| Spoorwegmaatschappij | K.Bay.Staatseisenbahnen |
| Tijdperk | 1 |